Vi er meget glade for at kunne byde Martin Stendel fra DMI og Adam Jon Kronegh fra Rigsarkivet velkommen til Maritimhistorisk Konference 2024. Martin og Adam vil underholde og oplyse os med oplægget: ‘ROPEWALK – hvad vi kan lære om fremtidens klima fra gamle skibsjournaler?’.

“Projektet ROPEWALK, finansieret af AP Møller Fonden, er et fælles initiativ mellem Rigsarkivet og DMI med det formål at digitalisere og transskribere alle vejrobservationer i skibsjournaler og logbøger, der opbevares i Rigsarkivet. Rigsarkivets samling består af mere end 750 hyldemeter, begyndende så tidligt som 1680’erne. Af særlig interesse er skibsobservationer i sammenhæng med opkrævning af Øresundstolden og iagttagelser fra handelsskibe på sejlads til og fra Grønland, som ikke findes i andre arkiver. De originale logbøger er blevet scannet i meget høj opløsning, og er netop nu ved at blive transskribere gennem maskinlæring og, hvor dette ikke er muligt, med hjælp fra frivillige indtastere.”

Det bliver spændende!

Vi er glade for at kunne byde Steen Schøn velkommen til Maritimhistorisk Konference 2024. Sammen med Steen retter vi øjnene mod LAURA MÆRSK – verdens første containerskib på grøn metanol:

“I 2023 blev verdens første containerskib der sejler på grøn methanol, LAURA MÆRSK, søsat og vi skal se på hvordan skibet kan være begyndelsen på en ny æra inden for fremdriften af fartøjer til søs. I dette oplæg fortæller historikeren Steen Schøn om det nye fartøj, dets placering i rederiets og historie og samtid. Hvor LAURA skal sejle, hvad logistikken er omkring sejladsen og hvad historien er bag navnet Laura. Endelig vil vi også se på hvad der sker lige nu omkring indfasningen af teknologien på de nye store containerskibe hos A.P. Møller-Mærsk med det nybyggede ANE MÆRSK som det første i en serie på 18, der leveres henover 2024/25.”

Lørdag aften efter festmiddagen til Maritimhistorisk Konference 2024 afholdes den traditionsrige og uhøjtidelige bogauktion, hvor en blanding af spændende og/eller spøjse søfartshistoriske bøger går til højestbydende. Deltagerne donerer selv bøgerne til auktionen, og aftenens overskud går til Maritim Kontakts arbejde og fremtidige konferencer. Husk bøger til auktionen! Og køb nyegamle med hjem.

Bøger købt under auktionen betales kontant eller med Mobile Pay til Lisa Hartun Bennedsen på tlf. 21 74 80 65.

Konferencen starter med et brag fredag eftermiddag, hvor Nils Valdersdorf Jensen fra Svendborg Museum åbner ballet med oplægget: Fejden mellem sejl og damp – og mellem familien Mærsk og familien Hansen

“Skibsrederfamilien Hansen var en Thurøs førende familier sidst i 1800-tallet. Faderen, H.A. Hansen, var sognefoged og en succesfuld skibsreder. En af sønnerne, Rasmus Sofus Hansen, gik i hans fodspor. Familien Hansen stod i første række, da en anden af Svendborgsunds maritime familier – tilflytterne Mærsk Møller fra Dragør – foreslog, at thurinerne og svendborgenserne da snart måtte læse skriften på væggen og gå fra sejl til damp. Det var fremtiden, mente de. Familien Hansen var ikke enig. De to familier gik hver deres vej i årene efter år 1900. Fejden mellem sejl og damp strakte sig over årtier. Diskussionerne mellem de to familier noget kortere. Men forløbet og fortidens mennesker lærer os nyt om den maritime kultur ved Svendborgsund, og hvorfor det gik så grueligt galt for sejlskibssamfundet Thurø til sidst.”

Vi glæder os!

Vi glæder os til oplægget, hvor Kaj vil fortælle om Svendborg Skibsværft under besættelsen: “Efter en forsigtig genstart i 1926 var A/S Svendborg Skibsværft kommet nogenlunde godt i gang, da den 9. april 1940 oprandt. Derefter fulgte nogle år med “rigelig og lønnende beskæftigelse”, heraf 37% for tysk regning, som gjorde, at man i maj 1945 stod som en langt stærkere virksomhed end ved krigens begyndelse.

Oplægget beskriver dette forløb og sætter herunder den relativt hyppige og ofte spektakulære sabotageaktivitet på værftet fra sommeren ’43 ind i et bredere perspektiv. Det gør tillige rede for værftets efterfølgende tilbagebetaling af visse fortjenester ved tysk arbejde, samt baggrunden for og følgerne af offentlighedens interesse i sommeren ’45 for to personer med tilknytning til værftet.”

Vi er glade for at kunne byde velkommen til Mette Guldberg, der udover sin rolle som medarrangør optræder med oplægget: Everter og evertsejlads i Vadehavet.

“Everten var tidligere en almindelig skibstype i Vadehavet, hvor den først og fremmest varetog den lokale transport. Med tiden er everten kommet til at stå som det mest karakteristiske vadehavsfartøj. Oplægget fortæller om evertens tidlige historie, dens storhedstid i 1700-1800-tallet, dens overflødiggørelse i begyndelsen af 1900-tallet og om kampen for at bevare de kun fire everter – tre originale og en kopi – der er tilbage i den danske del af Vadehavet.”

Det bliver spændende.

Vi er glade for at kunne byde Maria Rehling Refer velkommen på MK2024! Maria vil fortælle os om kaptajn Johan Andreas Rehling, der med barken PADANG PANTJANG sejlede på Kinakysten i 1865.

“Den danskfødte Johan Rehling (1819-1867) sejlede som kaptajn med base i Batavia (Jakarta) i den intraasiatiske søfart fra 1836 til 1867. I denne sammenhæng sættes fokus på hans sejlads på kinakysten i året 1865. Med på skibet var hans gravide hustru og deres to børn. I Shanghai fødte hans hustru en søn, som imidlertid døde 10 dage senere og blev begravet der. Johan Rehling skrev den 8.10.1865 et brev til sin søster om den ulykkelige hændelse og om de vanskelige fragtforhold i Kina. I Amoy (Xiamen) indgik Johan Rehling og familien i det sociale samvær med de mange andre europæiske kaptajner, der opholdt sig der. Johans Rehlings liv i søfarten er dokumenteret gennem overleverede private breve samt kilder fra det Hollandsk-Indiske arkiv.”

Vi glæder os!

MK2024 er glade for at kunne byde velkommen til museumsinspektør fra M/S Museet for Søfart Benjamin Asmussen og hans oplæg:

KRONPRINSENS SKÆBNE? FRA KRIGSBYTTE TIL KINAFARER

Et vigtigt skib i dansk søfartshistorie er fregatten CRON PRINTZ CHRISTIAN, der 1730-32 gennemførte den første danske direkte kinafart. Men hvor kom skibet fra, og hvad skete der med det efter kinafarten? Benjamin går helt tæt på et skib med en lang og interessant historie. Først som svensk orlogsskib bygget i Karlskrona i 1699, dernæst som krigsbytte under den Store Nordiske Krig og dernæst som dansk handelsskib til Asien. Takket være friske arkivstudier kan vi nu komme endnu tættere på dette skib.

Vi glæder os!

Maritimhistorisk Konference 2024 er glade for at kunne præsentere Helge Mørch Jensen med oplægget:

KRIGEN 1864 VAR OGSÅ EN SØKRIG

“To danske handelsskibe, briggen ALF af København og briggen GRETHE af Dragør, blev under anden slesvigske krig i 1864 opbragt i Middelhavet af østrigske flådefartøjer. Mandskaberne blev taget som krigsfanger og først frigivet ved fredsslutningen. Skipper, Niels Andersen, på briggen ALF begik selvmord i sin fængselscelle i den østrigske krigshavn Pola. Med baggrund i grundige arkivstudier gennemgår Helge Mørch Jensen de historiske og politiske omstændigheder omkring opbringelserne, samt mandskabernes, lasternes og skibenes skæbne. Hermed fremstår en hidtil stort set ukendt vinkel på anden slesvigske krig.”

Vi glæder os!

DØDVANDE? BEGRAVELSER TIL SØS I 1800-TALLETS LØJT LAND

Maritimhistorisk Konference 2024 er glade for at kunne præsentere museumsinspektør Frederik Lynge Vognsen fra Museum Sønderjylland og hans arbejde med slægten Styding og deres liv og, især, død.

Kaptajn Jens Styding (1764-1844) fra Løjt Land fik tre sønner. Alle døde til søs. Det samme gjorde hans tre børnebørn. Hans eneste oldebarn gik ned med Aabenraaskibet VIKING, der blev torpederet af en tysk ubåd i 1940. Slægten Styding er den slægt fra Løjt Land, der hyppigst og hårdest blev konfronteret med, at livet som sømand i 1800-tallet var et højrisikoerhverv. Alligevel valgte alle sønner i tre slægtled denne levevej. Hvad drev dem? Og var dødsfaldene i denne slægt særligt iøjnefaldende? Alt efter hvor kritisk man laver optællingen, døde 30-47 % af de gård- og sømandssønner fra Løjt, der stod til søs i 1800-tallet. Så hvordan forholdt man sig til døden til søs?